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马达法辛烷值
马达法辛烷值(MON),是在以较高混合气温度下(一般加热至149℃)
和较高发动机转速(一般达900转/分)的苛刻条件下测得的辛烷值。
MON所用的设备与RON基本相同。但它们的测试条件不同。MON表示
在发动机重负荷条件下高速运转的抗爆能力,研究法辛烷值表示
在发动机常有加速条件下低速运转的抗爆能力。同一燃料气RON比MON高
5~10单位。
由于RON与MON都不能反映车辆运行中燃料的抗爆性能。因此又
提出了抗爆指数这一指标。
醚类:
MTBE作为添加剂已经在全世界范围内普遍使用,它不仅能有效提高的辛烷值,
当添加剂分数为3%~7%时,可将研究法辛烷值提高2~3个单位,而且还能改善汽
车燃烧性能,降低排气中CO含量,同时降低生产成本。MTBE应用至今,需求量一
直处于高增长状态。其生产技术也日趋成熟。但近美国加州以污染地下水质为由,禁
止使用MTBE,美国国家环保部门也有类似动作。这表明,美国已开始限制MTBE生产及
应用。现在欧盟和日本更青睐另一种较易降解的抗爆剂叔丁基醚(ETBE)。它的性
能是和MTBE一样。
燃料油中的硫主要有两种存在形式:而不通常能与金属直接发生反应的硫化物称为―活性硫,
包括单质硫、和硫醇与金属直接发生反应的硫化物称为―非活性硫,包括硫醚、二硫
化物、吩等。对于馏分而言,含硫烃类以硫醇、硫化物和单环吩为主,其主要来源
于催化裂化(简称FCC)。因此,要使符合低硫的指标必须对FCC原料进行预
处理或对FCC产品进行后处理。而柴油馏分中的含硫烃类有硫醇、硫化物、吩、苯并
吩和二苯并吩等,其中二苯并吩的4,6位存在时,由于的位阻作用而使脱硫非
常困难,而且随着石油馏分沸点的升高,含硫化合物的结构也越来越复杂。